Zurich

Résultat  1188 kg co2

Résultat  851 mètres

Résultat  29 km

Résultat  8 % pistes cyclables

Résultat  59 places par 1000 personnes

Résultat  1.0 accidents par 1000 personnes

Résultat  21 % routes

Résultat  5.1 vélos par 1000 personnes

Résultat  80 % population avec bon accès

Résultat  0.5 voiture(s) par 1000 personnes

Résultat  58 % km

Résultat  1.0 voitures par ménage

Résultat  7 % voitures

Résultat  1.5 stations par 1000 personnes

Résultat  161 gr CO2 / km

Résultat  1827 kg

Résultat  102 % variation

Résultat  7.6 % de la surface des routes

Explications  Objectif compatible avec zéro net 2037

Explications  Es gibt ein Gesamtverkehrskonzept. Gemäss Richtplan (Leitlinie 2) ist die Siedlungsstruktur schwerpunktmässig auf den öffentlichen Verkehr auszurichten. Der öffentliche Verkehr hat mindestens die Hälfte des Verkehrszuwachses zu übernehmen, der nicht auf den Fuss- und Veloverkehr entfällt. Note 2, da die Stossrichtung stimmt. Die Steuerung der Verkehrsnachfrage (inkl. Reduktion der Tagesdistanzen bei öV und MIV) sowie die Erhöhung des Anteils an öV, Fuss- und Veloverkehr sind als Ziele enthalten. Das Konzept ist jedoch nicht sehr ambitioniert. Die Aufrechterhaltung der MIV-Erschliessung wird mehrfach erwähnt (siehe z.B. Ziel 1). Es fehlen Budget, Verantwortlichkeiten und Zwischenziele.

Explications  0.9 points

Explications  Es gibt kein Mobilitätsmanagement für die Verwaltung insgesamt. Die Einheiten sind individuell für ihre Mobilitätsplanung zuständig. Jedoch gibt es eine Starthilfe dafür. Note 1, da nur Informationen.

Explications  Es gibt die Plattform https://www.neuemobilitaet.zuerich/, die aber v.a. Informationen und weniger Sensibilisierung enthält. Weitere Kommunikationskanäle/Angebote sind die Website zu Impuls Mobilität, die Fachstelle Veloverkehr und der Werkzeugkasten Elektromobilität. Befristet gibt es den Shared Mobility Booster. Note 2, da die Mehrheit der Aktivitäten sich an Unternehmen oder Gemeinden richtet und nicht an die breite Bevölkerung.

Explications  Die Ziele für den Veloverkehr sind in der Gesamtverkehrsstrategie festgelegt. Note 2, da Strategie mit konkreten Projekte/Massnahmen mit Zeitplan und Budget fehlen, dafür Pilotprojekt zu Velobahnen.

Explications  2.0 points

Explications  Eine Erhöhung des Veloparkplatzangebot wird nicht erwähnt im Gesamtverkehrskonzept. In der Wegleitung zur Regelung des Parkplatzbedarfs in kommunale Erlassen gibt es Richtwerte. Note 1, da keine konkrete Planung.

Explications  61 %

Explications  Die zukünftige Entwicklung des Verkehrsabkommens wird im Gesamtverkehrskonzept analysiert und der ÖV-Anteil am Gesamtverkehrsaufkommen soll erhöht werden.

Explications  Der Kanton Zürich erreicht bei der Qualität des öffentlichen Verekehrs bereits die Note 5.

Explications  5.28 francs

Explications  Der Richtplan enthält verschiedene Infrastrukturprojekte, jedoch ohne konkrete Angaben zur Planung wie z.B. Finanzierung.

Explications  Gem. Gesamtverkehrskonzept soll für die Erschliessung urbaner Räume der MIV auf dem bestehenden Niveau gehalten werden für die nichturbanen Räume wird die Erreichbarkeit für MIV und ÖV auf dem heutigen Niveau gehalten. "Die Beseitigung von Überlastsituationen bleibt vorbehalten" (S. 28). Es gibt einen Verfassungsartikel, der besagt, dass der Kanton für ein leistungsfähiges Strassennetz für den MIV sorgt (Art. 104). Im Gesamtverkehrskonzept ist auch von Ausbauprojekten die Rede (S. 19).

Explications  Es leigt kein Bekenntnis vor, dass die Anzahl Parkplätze nicht erhöht werden sollen.

Explications  Der Kanton stellt 50 Mio. Franken Fördergeld zur Verfügung für Ladeinfrastruktur, auch öffentliche.

Explications  500 francs; bidirectionnel : 2000 francs

Explications  2 points

Explications  Es gibt ein kostenloses Beratungsangebot, Veranstaltungen sowie gute Beispiele auf der Webseite. Es fehlen jedoch finanzielle Anreize.

Explications  M004 der Klimastrategie (Fossilfreie Antriebe in kantonaler Fahrzeugflotte): Der Regierungsrat hat am 1. September 2021 beschlossen, möglichst nur noch CO2-freie Fahrzeuge zu beschaffen. Die Umsetzung des Beschlusses und die Entwicklung der CO2-Emissionen der kantonalen Flotte wird mit einem Monitoring verfolgt. Für die kantonale Fahrzeugflotte gilt das Ziel der Treibhausgasneutralität bis 2030 (Ausnahme Blaulichtorganisationen).