Zürich

Resultat:  1188 kg CO2

Resultat:  851 Meter

Resultat:  29 km

Resultat:  8 % Radwege

Resultat:  59 Plätze pro 1000 Personen

Resultat:  1.0 Unfälle pro 1000 Personen

Resultat:  21 % Strassen

Resultat:  5.1 Velos pro 1000 Personen

Resultat:  80 % Bevölkerung mit gutem Zugang

Resultat:  0.5 Auto(s) pro 1000 Personen

Resultat:  58 % km

Resultat:  1.0 Autos pro Haushalt

Resultat:  7 % Autos

Resultat:  1.5 Stationen pro 1000 Personen

Resultat:  161 gr CO2 / km

Resultat:  1827 kg

Resultat:  102 % Veränderung

Resultat:  7.6 % der Strassenfläche

Begründung der Bewertung:  Ziel kompatibel mit Netto-Null 2037

Begründung der Bewertung:  Es gibt ein Gesamtverkehrskonzept. Gemäss Richtplan (Leitlinie 2) ist die Siedlungsstruktur schwerpunktmässig auf den öffentlichen Verkehr auszurichten. Der öffentliche Verkehr hat mindestens die Hälfte des Verkehrszuwachses zu übernehmen, der nicht auf den Fuss- und Veloverkehr entfällt. Note 2, da die Stossrichtung stimmt. Die Steuerung der Verkehrsnachfrage (inkl. Reduktion der Tagesdistanzen bei öV und MIV) sowie die Erhöhung des Anteils an öV, Fuss- und Veloverkehr sind als Ziele enthalten. Das Konzept ist jedoch nicht sehr ambitioniert. Die Aufrechterhaltung der MIV-Erschliessung wird mehrfach erwähnt (siehe z.B. Ziel 1). Es fehlen Budget, Verantwortlichkeiten und Zwischenziele.

Begründung der Bewertung:  0.9 Punkte

Begründung der Bewertung:  Es gibt kein Mobilitätsmanagement für die Verwaltung insgesamt. Die Einheiten sind individuell für ihre Mobilitätsplanung zuständig. Jedoch gibt es eine Starthilfe dafür. Note 1, da nur Informationen.

Begründung der Bewertung:  Es gibt die Plattform https://www.neuemobilitaet.zuerich/, die aber v.a. Informationen und weniger Sensibilisierung enthält. Weitere Kommunikationskanäle/Angebote sind die Website zu Impuls Mobilität, die Fachstelle Veloverkehr und der Werkzeugkasten Elektromobilität. Befristet gibt es den Shared Mobility Booster. Note 2, da die Mehrheit der Aktivitäten sich an Unternehmen oder Gemeinden richtet und nicht an die breite Bevölkerung.

Begründung der Bewertung:  Die Ziele für den Veloverkehr sind in der Gesamtverkehrsstrategie festgelegt. Note 2, da Strategie mit konkreten Projekte/Massnahmen mit Zeitplan und Budget fehlen, dafür Pilotprojekt zu Velobahnen.

Begründung der Bewertung:  2.0 Punkte

Begründung der Bewertung:  Eine Erhöhung des Veloparkplatzangebot wird nicht erwähnt im Gesamtverkehrskonzept. In der Wegleitung zur Regelung des Parkplatzbedarfs in kommunale Erlassen gibt es Richtwerte. Note 1, da keine konkrete Planung.

Begründung der Bewertung:  61 %

Begründung der Bewertung:  Die zukünftige Entwicklung des Verkehrsabkommens wird im Gesamtverkehrskonzept analysiert und der ÖV-Anteil am Gesamtverkehrsaufkommen soll erhöht werden.

Begründung der Bewertung:  Der Kanton Zürich erreicht bei der Qualität des öffentlichen Verekehrs bereits die Note 5.

Begründung der Bewertung:  5.28 Franken

Begründung der Bewertung:  Der Richtplan enthält verschiedene Infrastrukturprojekte, jedoch ohne konkrete Angaben zur Planung wie z.B. Finanzierung.

Begründung der Bewertung:  Gem. Gesamtverkehrskonzept soll für die Erschliessung urbaner Räume der MIV auf dem bestehenden Niveau gehalten werden für die nichturbanen Räume wird die Erreichbarkeit für MIV und ÖV auf dem heutigen Niveau gehalten. "Die Beseitigung von Überlastsituationen bleibt vorbehalten" (S. 28). Es gibt einen Verfassungsartikel, der besagt, dass der Kanton für ein leistungsfähiges Strassennetz für den MIV sorgt (Art. 104). Im Gesamtverkehrskonzept ist auch von Ausbauprojekten die Rede (S. 19).

Begründung der Bewertung:  Es leigt kein Bekenntnis vor, dass die Anzahl Parkplätze nicht erhöht werden sollen.

Begründung der Bewertung:  Der Kanton stellt 50 Mio. Franken Fördergeld zur Verfügung für Ladeinfrastruktur, auch öffentliche.

Begründung der Bewertung:  500 Franken; bidirektionale: 2000 Franken

Begründung der Bewertung:  2 Punkte

Begründung der Bewertung:  Es gibt ein kostenloses Beratungsangebot, Veranstaltungen sowie gute Beispiele auf der Webseite. Es fehlen jedoch finanzielle Anreize.

Begründung der Bewertung:  M004 der Klimastrategie (Fossilfreie Antriebe in kantonaler Fahrzeugflotte): Der Regierungsrat hat am 1. September 2021 beschlossen, möglichst nur noch CO2-freie Fahrzeuge zu beschaffen. Die Umsetzung des Beschlusses und die Entwicklung der CO2-Emissionen der kantonalen Flotte wird mit einem Monitoring verfolgt. Für die kantonale Fahrzeugflotte gilt das Ziel der Treibhausgasneutralität bis 2030 (Ausnahme Blaulichtorganisationen).