Vaud

Résultat  1544 kg co2

Résultat  1306 mètres

Résultat  34 km

Résultat  2 % pistes cyclables

Résultat  23 places par 1000 personnes

Résultat  0.7 accidents par 1000 personnes

Résultat  10 % routes

Résultat  0.7 vélos par 1000 personnes

Résultat  67 % population avec bon accès

Résultat  0.4 voiture(s) par 1000 personnes

Résultat  70 % km

Résultat  1.1 voitures par ménage

Résultat  6 % voitures

Résultat  1.7 stations par 1000 personnes

Résultat  146 gr CO2 / km

Résultat  1748 kg

Résultat  101 % variation

Résultat  8.8 % de la surface des routes

Explications  Objectif compatible avec zéro net 2045

Explications  Le PCV2 présente différentes mesures concernant la mobilité (mesures MO-1 à MO-10) qui visent à développer les réseaux de mobilité, les lignes de transports publics régionaux, favoriser un report modal sur le rail, aménager le réseau cyclable cantonal, etc. Les temporalités vont de "en cours" jusqu'en 2027. Trois de ces mesures ont fait ou feront l'objet d'une demande de crédit d'investissement. Le Conseil d'État a adopté en juin 2026 la Stratégie cantonale de mobilité multimodale. Celle-ci présente les orientation politiques en matière de mobilité d'ici à 2050 et s'inscrit dans le cadre posé par le PCV2 (Eviter, reporter, améliorer). Des cibles indicatives à l'horizon 2050 sont fixées : -15% de distances parcourues par personne, par modales de 50% TIM/ 35% TP/ 15% vélo, +45% de transport de marchandises par le rail, 100% de véhicules à propulsion décarbonnée, +25% d'efficience des véhicules. La stratégie sera mise en oeuvre au travers de la révision de la loi sur les routes en d'une nouvelle loi sur la mobilité qui contiendra les outils de mise en oeuvre de la stratégie (avant-projet de loi en consultation publique jusqu'au 25 septembre 2026), et à travers la révision de stratégies sectorielles existantes ou de nouvelles stratégies sectorielles à élaborer.

Explications  1.7 points

Explications  Le Plan climat vaudois 2ème génération (PCV2) contient la mesure emblématique MO-9 "Déployer des plans de mobilité dans les services de l’administration cantonale et les établissements scolaires publics". Le crédit d'investissement de 5 millions de CHF prévu à cet effet a été refusé par le Grand Conseil et son remplacement n'est pas connu.

Explications  Différentes actions de sensibilisation à la mobilité durable à destination de la population et des entreprises ont été mises en place ou soutenues par le canton (Semaine de la mobilité en 2014, rabais de 30% pour les communes qui participent à Cyclomania, Défi vélo, Bike to work, Campagne de promotion des plans de mobilité d'entreprise en 2022...). Le canton a mis en place une stratégie cantonale de promotion du vélo 2035, dont le 1er acte stratégique est "promouvoir" via des mesures de communication, actions incitatives, formation, offres et services. Cette stratégie s'est concrétisée par deux exposés des motifs et décret (EMPD) d'octobre 2021 et acceptés par le Grand Conseil, octroyant un crédit d'étude de CHF 28'600'000 pour des études d'aménagement du réseau, les mesures de promotion, etc., et un crédit d'investissement de CHF 13'250'000 pour l'aménagement du réseau. Le canton accompagne les communes, les organismes régionaux et les entreprises et leur met à disposition des outils (plans de mobilité pour les entreprises, issus d'un crédit adopté et amorcé par le PCV1). Le renforcement de ces moyens est dans l'attente de l'adoption par le Conseil d'Etat d'une stratégie cantonale des plans de mobilité (mesure du PCV1). La stratégie de promotion du covoiturage est également en attente d'adoption par le Conseil d'Etat (mesure du PCV1). Une note de 4 est donnée car quelques actions de sensibilisation concrètes sont réalisées, mais le volet promotion de la stratégie vélo doit encore être mis en oeuvre.

Explications  Différentes mesures sont en cours ou prévues : - Création d'une voie verte d'agglomération Lausanne-Morges avec le premier tronçon inauguré en 2018. - Stratégie cantonale de la promotion du vélo à l'horizon 2035 qui vise entre autres objectifs à développer les pistes cyclables dédiées utilitaires et de loisirs (avec un objectif de 50% du réseau réalisé en 2035), le stationnement vélo, sécuriser les voies et assurer leur continuité. Deux crédits de 42 millions ont été alloué fin 2022 et un centre de compétences cantonal du vélo a été créé au sein de la Direction générale de la mobilité et des routes (DGMR) pour la mise en oeuvre de la stratégie. - La Stratégie de mobilité multimodale 2050 (publiée en juin 2026) vise notamment à développer et sécuriser les réseaux de mobilité active et promouvoir la pratique de la marche et du vélo. L'objectif est d'atteindre 15% de déplacements vélos.

Explications  1.6 points

Explications  L'adaptation de la vitesse à 30km/h figure dans le plan climat 1, mais sans mesure ni objectif concret. Le Plan directeur cantonal (PDCn) mentionne également la modération de la vitesse pour améliorer la sécurité des espaces publics mais sans actions ni objectifs concrets (mesure B34). Cependant, le canton facilite leur développement dans les communes en établissant des directives pour leur mise en place. Le canton a par ailleurs mené un test en 2018 pour le 30km/h sur certains tronçons à Lausanne. Le développement des zones 30 km/h figure dans plusieurs plans, mais de manière vague et sans mise en œuvre concrète. En parallèle, le canton agit toutefois pour en faciliter le déploiement au niveau communal.

Explications  La stratégie cantonale vélo du canton vise notamment à développer le stationnement pour les vélos. Cependant, il n'y a pas d'objectifs concrets fixés ni de calendrier, budget, etc. Cette stratégie a été acceptée et deux crédits d’un montant total de près de 42 millions pour un premier volet de mise en œuvre de la stratégie cantonale de promotion du vélo a été accepté en 2022. Une note de 2 est donnée car il existe un projet mais flou (pas concret en terme d'objectifs, calendrier, budget). La stratégie de mobilité multimodale (de juin 2026) du canton vise un transfert modal vers les mobilités actives. Le renforcement de l’offre de stationnement pour les vélos et l'amélioration de leur qualité en fait partie.

Explications  20 %

Explications  Le canton a adopté une stratégie pour le développement ferroviaire à l'horizon 2050 avec comme objectifs de développer des transports performants, une mobilité attractive, renforcer les liaisons nationales et internationales et accroitre la mobilité durable. Cette stratégie vise notamment l'extension souterraine de la gare de Lausanne et l'augmentation de capacité de diverses lignes, la construction de nouvelles lignes et de nouveaux raccordements (p.62). Le développement des infrastructures touchent différentes régions du canton (région Morges, Chablais, Broye, région Lausanne, Nord-Vaudois). La Stratégie de mobilité multimodale vise un transfert modal de 35% de TP en 2050 (contre 22% en 2023). Le développement du fret ferroviaire et des infrastructure multimodales fait partie des mesures du plan climat vaudois 1ère génération (PCV1). Le plan climat vaudois deuxième génération (PCV2) intègre également deux mesures concernant le fret ferroviaire (MO-5, MO-7). MO-7 a fait l'objet d'un exposé des motifs et de décret (EMPD) (décembre 2024), qui a été accepté par le Grand Conseil en septembre 2025.

Explications  Dans le cadre d'une mesure du Plan climat vaudois 1ère génération (PCV1), le Conseil d'Etat a alloué CHF 50'000'000 sur 4 ans pour le développement des lignes de bus régionales. Une augmentation des cadences à la demi-heure, voire au quart d'heure sur 20 lignes principales est visée. La mesure a pour objectif de faire passer la part modale des transports publics à 30% en 2030. La stratégie ferroviaire 2050 a également pour objectif d'offrir la cadence à 30min sur l'ensemble du réseau ferroviaire vaudois (1-A) et à 15 min dans les agglomérations et axes à forte demande (1-B). Une note de 3 est donnée car une desserte minimum à la demi-heure est visée.

Explications  Pas de subvention

Explications  6.87 francs

Explications  Le canton a adopté une stratégie pour le développement ferroviaire à l'horizon 2050 avec comme objectifs de développer des transports performants, une mobilité attractive, renforcer les liaisons nationales et internationales et accroitre la mobilité durable. Cette stratégie vise notamment l'extension souterraine de la gare de Lausanne et l'augmentation de capacité de diverses lignes, la construction de nouvelles lignes et de nouveaux raccordements (p.62). Le développement des infrastructures touchent différentes régions du canton (région Morges, Chablais, Broye, région Lausanne, Nord-Vaudois).

Explications  Le PDCn vise l’optimisation du réseau routier, parfois au moyen de nouveaux aménagements. La LRou ne contient pas non plus de disposition pour limiter, voire arrêter le développement de nouvelles routes. Le PCV1 prévoit une mesure en ce sens : "Poursuivre le réaménagement multimodal du réseau routier et gérer le réseau routier cantonal hors traversée de localité sur la base des capacités actuelles". Cette mesure a notamment pour but de "ne pas augmenter globalement la capacité routière du réseau cantonal hors routes desservant de nouvelles constructions découlant de mesures d’urbanisation.

Explications  Le Plan climat vaudois de deuxième génération (PCV2) comprend une mesure (AT-2) visant à intégrer les enjeux climatiques dans les plans d’affectation cantonaux (PAC). Elle prévoit notamment l’élaboration de recommandations assorties d’exemples de bonnes pratiques en matière de stationnement, de transports publics, etc. Cette mesure est prévue pour 2024-2025. La mesure A25 du Plan directeur cantonal (PDCn) a pour objectif de "maîtriser le volume de trafic automobile par la limitation du nombre de places de stationnement de véhicules en fonction de la qualité de la desserte en transports publics et favoriser les plans de mobilité, notamment auprès des entreprises et des administrations publiques", notamment par le conseil aux communes. L'avant-projet de loi sur la mobilité en consultation publique jusqu'au 25 septembre 2026 intègre des dispositions sur le stationnement. Les communes doivent adopter un concept de stationnement (TIM, vélo, etc.) qui doit répondre aux objectifs de la loi, en particulier viser le report modal, l’aménagement et le partage de l’espace public. Concernant le dimensionnement du stationnement, le règlement cantonal fixera des modalités d’application des normes techniques pour que leur usage se fasse conformément aux objectifs de la LMob.

Explications  Le canton a mené une étude de Planification stratégique de l’infrastructure de recharge publique vaudoise et cible un taux d’électrification de son parc automobile atteignant 6% en 2025 et 17% en 2030. A la date de l'étude, le canton dénombre 120 points de recharge pour 1000 VE/VHR (environ 400 points de recharge sont dénombrés dans l’infrastructure de recharge publique vaudoise au début 2019) Le canton fournit des subventions pour l'infrastructure de recharge de la mobilité électrique à usage privé et public.

Explications  400 francs

Explications  3 points

Explications  Le canton de Vaud met à disposition des informations et des ressources pour les entreprises afin qu'elles mettent en place un plan de mobilité. Les entreprises peuvent consulter le manuel d'aide à la mise en oeuvre pour les employeurs du canton de Vaud et bénéficier de l'offre d'une séance de conseil personnalisé destinées aux entreprises publiques et privées qui emploient au moins 50 personnes sur un site dans un territoire vaudois.

Explications   La mesure MO-9 du Plan climat vaudois 2ème génération (PCV2) "Déployer des plans de mobilité dans les services de l’administration cantonale et les établissements scolaires publics" vise notamment la décarbonation du parc de véhicule de l'administration. Cette mesure fait l'objet d'un exposé des motifs et décret (EMPD) de CHF 5 mio. L'EMPD en question contient une de stratégie d’acquisition et de gestion durable du parc de véhicules et engins de l’Etat. Le Grand Conseil doit encore ce positionner sur cet EMPD. Une note de 3 est donnée car des actions sont planifiées mais pas encore mises en oeuvre.