Basel-Stadt

Resultat:  762 kg CO2

Resultat:  425 Meter

Resultat:  18 km

Resultat:  6 % Radwege

Resultat:  45 Plätze pro 1000 Personen

Resultat:  0.7 Unfälle pro 1000 Personen

Resultat:  44 % Strassen

Resultat:  10.0 Velos pro 1000 Personen

Resultat:  98 % Bevölkerung mit gutem Zugang

Resultat:  0.7 Auto(s) pro 1000 Personen

Resultat:  43 % km

Resultat:  0.6 Autos pro Haushalt

Resultat:  5 % Autos

Resultat:  2.2 Stationen pro 1000 Personen

Resultat:  158 gr CO2 / km

Resultat:  1833 kg

Resultat:  98 % Veränderung

Resultat:  6.3 % der Strassenfläche

Begründung der Bewertung:  Ziel kompatibel mit Netto-Null 2037

Begründung der Bewertung:  Die Mobilitätsstrategie ist auf netto-null in der Mobilität und eine Priorisierung der aktiven Mobilität ausgerichtet. Die Strategie enthält Massnahmen inkl. Zeithorizont pro Handlungsbereich. Das Ziel der Umweltschutzstrategie, den MIV ausserhalb der Autobahnen um 10% zu senken wurde erreicht. Es darf keine Zunahme mehr stattfinden. In der Verordnung über umweltfreundliche Verkehrsmittel gibt es Zwischenziele für den Anteil klima- und ressourcenschonender Fahrzeuge. Der Handlungsbereich Mobilität der Klimastrategie enthält Indikatoren zur Reduktion des MIV und für emissionsfreie Fahrzeuge. Note 3, da das Ziel zur Verringerung weniger ambitioniert ist als maximal 25% der zurückgelegten Kilometer.

Begründung der Bewertung:  3.0 Punkte

Begründung der Bewertung:  Es gibt verschiedene Massnahmen wie Vorgaben zur Nutzung des öV auf Dienstreisen, Velopauschale und Jobticket. Ausserdem sind weitere erforderliche Punkte in der Checkliste Mobilitätsmanagement Verwaltung enthalten. Diese scheint jedoch keinen verbindlichen Charakter zu haben. In der Strategie «Klimaneutrale Verwaltung» ein Kapitel zur Mobilität mit Massnahmen, die aber nur einen Teil der Punkte abdecken und sich nicht auf den Pendelverkehr beziehen. Note 1, da kein Gesamtplan.

Begründung der Bewertung:  Es gibt die Webseite https://www.basel-unterwegs.ch/, inkl. Social-Media-Präsenz. Zudem gibt es Mobilitätstage und verschiedene andere Aktionen.

Begründung der Bewertung:  Es sind diverse Projekte zum Ausbau von Velowegen in Planung bzw. Umsetzung. Bis 2036 sollen 40 Kilometer Velovorzugsrouten umgesetzt werden. Note 3, da der Teilrichtplan Velo noch in die Vernehmlassung muss.

Begründung der Bewertung:  2.0 Punkte

Begründung der Bewertung:  Das Konzept für Tempo 30-Zonen in den Quartieren ist gemäss Mobilitätsskonzept weitestgehend umgesetzt. Der Grosse Rat hat zudem eine Motion überwiesen, die ein Konzept für ein flächendeckendes Tempo 30 verlangt. Der Regierungsrat möchte im Kanton auf rund 50 zusätzlichen Strassenkilometern Tempo 30 einführen. Der Beschluss ist jedoch noch nicht verabschiedet.

Begründung der Bewertung:  Es sind diverse Projekte zum Ausbau der Veloabstellplätze in Planung bzw. Umsetzung. Es gibt jeweils ein spezifisches Konzept für die Standorte Bahnhof Basel SBB (inkl. konkrete Zahlen für die Erhöhung der Parkplatzzahl) und Innenstadt. Für beide Standorte gibt es jedoch kein verabschiedetes Budget (daher Note 2).

Begründung der Bewertung:  84 %

Begründung der Bewertung:  In der Mobilitätsstrategie sowie im ÖV-Programm gibt es keine Erhebung der zukünftigen Nachfrageentwicklung.

Begründung der Bewertung:  Der Kanton Basel-Stadt erreicht bei der Qualität des öffentlichen Verkehrs bereits die Note 5.

Begründung der Bewertung:  Keine Förderung

Begründung der Bewertung:  9.10 Franken

Begründung der Bewertung:  Das ÖV-Programm 2026-2028 enthält konkrete Informationen zu neuen Linien und Angebotsausbau.

Begründung der Bewertung:  Die Weiterentwicklung des Strassennetzes soll gemäss Klimastrategie kapazitätsneutral geschehen. Wird die Kapazität des Hochleistungsstrassennetzes auf Kantonsgebiet erhöht, muss der Kanton gemäss Umweltschutzgesetz (Art. 13) Massnahmen ergreifen, um das übrige Strassennetz in gleichem Masse dauerhaft von Verkehr zu entlasten. Note 1, da aber dennoch neue Strassenabschnitte geplant sind.

Begründung der Bewertung:  Es gibt eine Parkplatzstrategie gemäss derer vermehrt auf privatem Grund statt auf öffentlichen Parkplätzen parkiert werden soll. 2024 wurde eine Gebührenerhöhung für die Anwohnendenparkkarte und eine Förderung kleiner Fahrzeuge über grössenabhängige Parkgebühren beschlossen.

Begründung der Bewertung:  Es gibt einen konkreten Plan, bis 2026 200 neue öffentliche Ladestationen zu bauen, was jedoch zu wenig ambitioniert ist (mind. 9 Ladestationen pro 1000 Einwohner:innen). Bisher gibt es 41 durch den Energieanbieter IWB betriebene Ladestationen.

Begründung der Bewertung:  1300 Franken

Begründung der Bewertung:  1 Punkte

Begründung der Bewertung:  Es gibt ein Förderprogramm Mobilitätsmanagement in Unternehmen. Für einzelne Massnahmen können Pauschalbeiträge beantragt werden. Note 4, da es kein Beratungsangebot gibt.

Begründung der Bewertung:  Bereits mit dem Gesamtkonzept Elektromobilität wurde 2019 beschlossen, dass im Rahmen des ordentlichen Ersatzes nur noch Elektrofahrzeuge beschafft werden. Die Vollständige Umstellung auf Elektrofahrzeuge soll bis 2030 erfolgen. Stand 2023 waren 19% der Fahrzeuge elektrisch. Es gibt kein spezifisches Budget, da der Ersatz über die regulären Ersatzbeschaffungen erfolgt. Je nach Umfang werden die erforderlichen Mittel mit separaten Vorlagen beantragt.