Freiburg

Resultat:  1879 kg CO2

Resultat:  2002 Meter

Resultat:  40 km

Resultat:  1 % Radwege

Resultat:  15 Plätze pro 1000 Personen

Resultat:  0.4 Unfälle pro 1000 Personen

Resultat:  5 % Strassen

Resultat:  1.3 Velos pro 1000 Personen

Resultat:  46 % Bevölkerung mit gutem Zugang

Resultat:  0.2 Auto(s) pro 1000 Personen

Resultat:  76 % km

Resultat:  1.4 Autos pro Haushalt

Resultat:  5 % Autos

Resultat:  1.8 Stationen pro 1000 Personen

Resultat:  144 gr CO2 / km

Resultat:  1721 kg

Resultat:  102 % Veränderung

Resultat:  8.1 % der Strassenfläche

Begründung der Bewertung:  Kein Ziel vorhanden

Begründung der Bewertung:  Le PCC1 contient 14 mesures en lien avec la diminution de GES liées à la mobilité. Au total, plus de 3 millions est estimé pour la mise en oeuvre. Certaines mesures sont en cours de mise en oeuvre et d'autres pas encore débutées. Le PCC2 contient la fiche mesure M1 pour favoriser le report modal et la mobilité de proximité (promouvoir mobilité active et bas carbone, développer les TP et l'offre touristique locale) et M2 pour optimiser l'efficacité et décarboner les transports (électromobilité, décarbonation transport routier). Il n'y a pas d'objectif chiffré de report modal ou de baisse du TIM mais une réduction sectorielle visée en terme de t CO₂ / an. Le PCC2 intègre des objectifs climatiques sectoriels, notamment pour le secteur des transports : -62% d'ici 2030 et -100% d'ici 2050. Le PDCant vise un transfert modal (non chiffré) vers les transports publics et la mobilité douce ainsi que le développement de l'électromobilité. La LMob a pour but de promouvoir une mobilité durable, sur les plans écologique, économique et social (Art.1, al.1).

Begründung der Bewertung:  1.0 Punkte

Begründung der Bewertung:  La loi sur la mobilité prévoit des plans mobilité pour les administrations avec plus de 50 personnes salariées d'ici fin 2025. Des plans de mobilité existent au sein de l'administration cantonale, gérés par les unités administratives elles-même (pas de centralisation et non publiés). Un projet d'élaboration d'un plan de mobilité cadre est en cours, dans le but de coordonner l'ensemble des démarches. Dans le PCC1, deux mesures d'exemplarité sont inscrites pour supprimer l'avantage donné à la voiture lors des déplacements du personnels de l'Etat (M.3.2) et limiter les déplacements pendulaires du personnel de l'Etat et inciter à l'utilisation des transports publics (promouvoir le télétravail, tarif place de parc, etc.) (M.3.3). La mise en oeuvre de ces mesures n'a pas encore commencé (rapport de mise en oeuvre 2024) Via une ordonnance, le télétravail est encouragé par l'Etat de Fribourg, il est notamment autorisé jusqu'à 50% du taux d'activité contractuel.

Begründung der Bewertung:  Un catalogue d'excursions à vélo à destination du corps enseignant a été créé dans le cadre de cette mesure. La mesure M.2.4 du PCC1 soutient le développement du canton dans le vélo notamment par la révision du Plan sectoriel vélo. Dans ce cadre, diverses actions ont été organisées : cours et activités vélo (enfants-parents; e-bike; balades accompagnées pour les seniors), campagnes de communication (workshop, balades à vélo, présentations, distribution de flyers etc.) lors d'événements spécifiques (championnats du monde de Hockey sur glace; événements et courses VTT;...). L'Etat soutient et participe aux initiatives comme "Bike to work". Le PCC2 contient la mesure M1.01 en vue de la promotion de la mobilité bas carbone et M1.02 pour encourager la mobilité active et ses bienfaits sur la santé (Pédibus, Bike to school, défis vélos,...) (pas encore mise en oeuvre).

Begründung der Bewertung:  Le plan sectoriel vélo de 2018 vise à développer les aménagements cyclables mais sans objectifs précis quant à une éventuelle augmentation des itinéraires vélos. L'Etat de Fribourg a élaboré un nouveau plan vélo en consultation publique jusqu'en février 2026, qui vise des standards d'aménagements plus élevés, privilégiant la création de pistes cyclables dans le but de renforcer le report modal. Suite à la consultation publique, des objectifs plus concrets (km, ...) seront intégrés dans la planification. Le Canton s'est doté d'une entité spécialisée (Team vélo) pour assurer le suivi de mise en oeuvre du plan sectoriel, fournir appui et conseil et créer une culture vélo au sein de l'administration cantonale.

Begründung der Bewertung:  1.7 Punkte

Begründung der Bewertung:  Pas d'informations trouvées sur une éventuelle planification visant à généraliser la mise en place de zones 30 ou zones de rencontre de façon généralisée dans toutes les zones d'habitation.

Begründung der Bewertung:  Le nouveau plan du réseau cantonal des voies cyclables du canton a été mis en consultation jusqu'en février 2026. Le plan vise en partie à assurer un stationnement de qualité, disponible à proximité des lieux de destination (gares, espace public, etc.), protégé contre les intempéries et avec un espace suffisant pour les vélos-cargos et autres vélos spéciaux. Pour ce faire, l'Etat "dégage les moyens nécessaires pour la mise en oeuvre des mesures", dont l'amélioration du stationnement (sans objectif chiffré de l'augmentation de l'offre).

Begründung der Bewertung:  62 %

Begründung der Bewertung:  Le Plan directeur cantonal (PDCant) contient la fiche T201 Transports publics, dont deux des objectifs sont : "Assurer à la population une mobilité durable en transports publics (TP) sur l’ensemble du territoire cantonal" et "Augmenter la part modale des TP dans chaque région par une offre attrayante, rationnelle et de qualité". Le report modal n'est pas chiffré. Le plan cantonal des transports publics est en cours d'élaboration. Le Projet d'Agglomération de Fribourg (PA5) a une stratégie concernant les transports publics (M2) qui vise à développer une offre de transport public performante . La stratégie se base sur une analyse de la situation et des tendances. Le scénario stratégique vise 56% de TIM (60% actuel), 17% de TP (14% actuel) et 27% de MD (26% actuel).

Begründung der Bewertung:  Le plan directeur cantonal a pour objectif d'"assurer une mobilité durable en TP sur l'ensemble du territoire" et "augmenter la part modale des TP par une offre attrayante, rationnelle et de qualité". Un des but est d'améliorer la desserte le soir, la nuit et le week-end, principalement entre le centre cantonal et les centres régionaux. Afin d'assurer l'intégration dans le réseau ferroviaire national la fréquence de la demi-heure des liaisons InterCity et InterRegio entre Berne - Lausanne - Fribourg est maintenue. Pour les lignes ferroviaires du RER Fribourg le but est de maintenir au minimum une cadence à la demi-heure sur les lignes menant au centre cantonal et au minimum une cadence au quart d'heure dans l'agglomération de Fribourg. Pour les lignes de bus régionales principales et lignes urbaines d'agglomération, le but est de maintenir au minimum une cadence à 15 minutes pour les lignes urbaines principales des agglomérations.

Begründung der Bewertung:  Keine Förderung

Begründung der Bewertung:  8.20 Franken

Begründung der Bewertung:  Le PA5 de Fribourg contient la stratégie M2.2 qui vise à développer les axes TP régionaux structurants, notamment dans trois secteurs pas encore couvert par le réseau ferroviaire, afin d'assurer un niveau de desserte B (exigence du Plan directeur cantonal), M2.4 pour développer les artères TP structurant la desserte, et développer des capillaires (prolongement des TP). Les mesures sont précisées dans le plan de mesure : par exemple Transport public à haute capacité (5M.06.08) qui doit encore être concrétisée (phase d'étude). Certaines lignes de bus ont été prolongées et une nouvelle ligne de transports publics routiers relie chaque heure Vevey et Palézieux. Par ailleurs, une nouvelle ligne de bus sera mise en service en 2027 entre Gurmels et Gümmenen, une nouvelle liaison bus Châtel-Vevey est imaginée à l'horizon 2030. Un bus local est en discussion à Morat pour 2027, en 2026 une ligne local à Châtel a été créée. Une mesure du plan climat concerne le soutien au développement des transports publics (M2.5). "La mesure prévoit notamment le soutien du projet visant le développement de lignes existantes, y c. intercantonales, et la création de nouvelles lignes, notamment de lignes urbaines à Estavayer, Morat et Romont". Le plan cantonal des transports publics en cours d'élaboration.

Begründung der Bewertung:  Le projet de route de liaison Marly-Matan prévoit la construction d'une route de 3,5 km avec deux ponts, entre le sud de l'agglomération de Fribourg et la jonction autoroutière de Matran. Le projet est en cours d'adaptation suite à la consultation publique et suscite des oppositions de la société civile. Ce projet est inclu dans un ensemble de projet de développement de nouveaux axes routiers cantonaux qui ont été adopté par le Grand Conseil en 2016. Le plan directeur communal vise notamment à compléter le réseau routier cantonal par des routes communales, compléter le réseau national, compléter le réseau prioritaire, etc. La limitation du développement de nouvelles routes voir son arrêt n'est pas à l'ordre du jour du canton.

Begründung der Bewertung:  Une augmentation des parcs relais est prévue. La gestion des places de stationnement est déléguée aux communes, mais sans volonté de diminuer les nombres de places. La fiche T203 du PDCant définit les objectifs pour la mobilité combinée. Celle-ci vise notamment à orienter les pendulaire combinant TIM et TP vers le Parc relais le plus proche du domicile. Le plan sectoriel des parc-relais vise à favoriser l'usage des TP et des TIM et indique une nécessité de créer des places supplémentaires. Cette planification devrait évoluer à court-moyen terme vers une stratégie des plateformes multimodales Les parkings publics hors P+R sont autorisés pour autant qu'il y ait une analyse technique démontrant qu'il y a un déficit d'offre sur le domaine privé (selon VSS).

Begründung der Bewertung:  La mesure M.4.2 du PCC1 vise à encourager la mise en place de bornes de recharge pour voitures électriques (mise en oeuvre en cours). Dans le cadre de cette mesure, un plan d'action visant à encourager le développement de l'électromobilité dans le canton de Fribourg est développé afin de favoriser la planification et le déploiement de l'infrastructure de recharge dans l'administration (cf. ligne 41), l'habitat collectif et chez l'employeur. La mesure M2.01 du PCC2 vise à soutenir la mise en oeuvre du plan d'action électromobilité qui devra être accepté par le Conseil d'État. L'article 120 de la LMob prévoit la mise en place de bornes de recharge sur les parkings à usage public de taille significative (40 places et plus dans le centre cantonal et les centres régionaux).

Begründung der Bewertung:  keine Förderung

Begründung der Bewertung:  0 Punkte

Begründung der Bewertung:  La loi sur la mobilité prévoit que toutes les entreprises de plus de 50 employé·es doivent disposer d'un plan de mobilité (Article 49 de la loi mobilité). Le canton oriente les entreprises vers des plateformes internet qui proposent des outils de mises en oeuvre et exemples et transmet le lien vers des guides élaborés par des prestataires ou des administrations. Il n'y a pas d'incitations financières mais l'aspect contraignant de la loi est une mesure forte.

Begründung der Bewertung:  D’ici 2030, 50 % du parc de véhicules de la Police cantonale devrait être électrifié (150 véhicules) (Projet pilote Pol E-Cars). L'administration cantonale doit atteindre le zéro net d'ici 2050 (Art. 3, al. 2, LClim). La mesure V3.01 du PCC2 "Intégrer des exigences sur les émissions de CO₂ dans l’octroi de marchés publics de l’Etat" concerne également le volet transport, sans précision d'objectifs concernant le parc de véhicules de l'administration. Il existe une Directive du Conseil d’Etat relative à l’achat des véhicules de l’Etat mais qui n'encourage pas en particulier les véhicules électriques.